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“以前招聘5名工人，應(yīng)聘者有10人，可現(xiàn)在僅有兩三人。”北京一家物流企業(yè)人力資源總監(jiān)王旭(化名)對(duì)法治周末記者感嘆，從去年開始，一線工人招聘越發(fā)困難，招工季，成了他們的發(fā)愁季。
發(fā)愁的并不是這一家企業(yè)，公開數(shù)據(jù)顯示，近年來，建筑、生產(chǎn)等領(lǐng)域的就業(yè)人數(shù)逐漸縮減，自2012年起第一二產(chǎn)業(yè)工人應(yīng)聘人數(shù)逐年減少。用工成本的增加，給一些企業(yè)的發(fā)展帶來不小負(fù)擔(dān)。
工資高于本科生也留不住工人
“有合適的人推薦幾個(gè)。”這幾乎成了王旭的口頭禪。
2017年，35歲的王旭開始負(fù)責(zé)公司的人事工作，在這幾年的時(shí)間里，他覺得最重要的也是最難的就是招聘，“人是公司的最大資源和資本，人員的好壞甚至決定著企業(yè)的命運(yùn)”。
“但是一些年輕人身上仿佛少了一些責(zé)任和承擔(dān)，工作一旦不順心，立即跳槽。”在王旭眼中，“對(duì)‘90后’和‘00后’的年輕人來說，賺錢并不是第一位的。盡管有的家庭并不富裕，其家長(zhǎng)還是會(huì)給些貼補(bǔ)，從他們身上仿佛看不到生活的壓力。”
“招不到合適的人發(fā)愁，招不到人更愁。”王旭向法治周末記者介紹，近幾年企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了不少，除了北京的幾個(gè)分部，業(yè)務(wù)還擴(kuò)展到了河北，需要的工人也增多了。往年通過職業(yè)學(xué)校、勞務(wù)派遣等方式基本能滿足，今年“用工荒”非常嚴(yán)峻。
“即使招聘上來了，也是老的老小的小。”王旭告訴法治周末記者，“管理類人員相對(duì)較為充足，企業(yè)管理層面的物流規(guī)劃師、物流工程師等崗位非常好招人。但司機(jī)、搬運(yùn)工、包裝員、倉(cāng)儲(chǔ)人員等一線操作人員很缺乏。”
“北京本地人根本不會(huì)來做這種體力活，往年都是招聘外地人為主。雖然企業(yè)為外地員工提供了宿舍但是仍難留住他們。”該公司辦公室主任劉毅(化名)對(duì)法治周末記者說。
據(jù)其介紹：“物流企業(yè)招聘的工人主要是體力好、肯吃苦，符合這個(gè)條件的多在35歲到40歲之間，這個(gè)年齡段的工人能吃苦，也相對(duì)比較成熟，他們基本上是‘80后’。他們出門打工，往往攜家?guī)Э凇Ｒ恍┤鹤夥?、地下室、老舊小區(qū)等，很可能就是他們生活的住所。”
劉毅還說，自2017年“11·18”大興火災(zāi)之后，北京市加速了疏解整治行動(dòng)，對(duì)于城鄉(xiāng)接合部、中心城區(qū)老舊小區(qū)、地下室、群租房等進(jìn)行整治。從2018年起，不少外地人離京，其中也包括公司的不少員工。
“為了解決這個(gè)問題，企業(yè)主要采取提高工資待遇的方法，一般工人的工資在4000元到6000元之間。”劉毅告訴法治周末記者，“說實(shí)話，我們開出的工資待遇甚至比一些行業(yè)的本科生還要高。但是仍然留不住人。”
劉毅一度和同事們交流留不住人的原因，“物流業(yè)是傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，流水線的機(jī)械式勞動(dòng)，時(shí)間不自由，加班、趕工是其典型特征。而現(xiàn)在年輕人成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，接觸的信息也遠(yuǎn)多于其父輩，除了追求基本的物質(zhì)滿足，他們還有更高的精神層面需求，希望有愉悅的工作環(huán)境，珍視工作中是否能享受到自由，這或許是他們逃離工廠的原因。”
“人越來越少，活越來越多，越招不到人，一線工人的工作壓力也越大。”在該企業(yè)的辦公室里，一位黝黑壯實(shí)的中年人告訴法治周末記者，自己已經(jīng)在這個(gè)公司工作了近十年，現(xiàn)在任部門的班組長(zhǎng)。
“工作確實(shí)很辛苦，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，公司有時(shí)候也會(huì)承接一些不可能完成的任務(wù)。”這位班組長(zhǎng)向法治周末記者介紹，按照正常工作量，每天最多能完成300貨盤的調(diào)庫(kù)任務(wù)，有時(shí)候?yàn)榱藵M足客戶的要求，硬是在兩天內(nèi)安排1700貨盤的調(diào)庫(kù)任務(wù)。為了完成任務(wù)，有的同事，從頭天晚上到第二天早晨都沒來得及上廁所。
據(jù)他回憶，有一次，自己連續(xù)干十幾個(gè)小時(shí)，從叉車上下來時(shí)，發(fā)現(xiàn)雙腳抽筋，無法行走，十多分鐘才恢復(fù)。
王旭告訴法治周末記者，為了破解“用工荒”，除了加薪，公司也嘗試啟用新科技、新技術(shù)，在分揀、搬運(yùn)等方面都通過了一些升級(jí)改造，逐步減少工人重復(fù)性、繁瑣單一的工作。“但是這只是一種嘗試，實(shí)為是無奈之舉，需要要付出巨大的成本，但即便如此，也無法完全脫離人工。”
“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是必然趨勢(shì)”
王旭們所遇到的“用工荒”并非個(gè)案，也并非物流行業(yè)獨(dú)有。
北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)鄔躍向法治周末記者表示，自2012年起，我國(guó)勞動(dòng)年齡人口將逐漸減少，農(nóng)村到城市務(wù)工人員數(shù)量也在減少。另一方面，新興服務(wù)行業(yè)吸收了大量勞動(dòng)力，2012年，中國(guó)的第三產(chǎn)業(yè)首次超越第二產(chǎn)業(yè)，且比重逐年抬升，某種程度上也提高了人力成本。
“雖然這對(duì)制造業(yè)來說無疑是巨大的沖擊，但這是國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)必然結(jié)果，是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的必然趨勢(shì)，世界上很多國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)這種情況，例如，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，實(shí)際上其人工成本非常高。”鄔躍對(duì)法治周末記者說。
“雖然人力成本不斷提高，但我們的很多企業(yè)卻無法開出高薪。” 鄔躍說，“實(shí)際上，物流業(yè)的‘用工難’‘用工荒’反映出中國(guó)的物流行業(yè)以及制造業(yè)仍處在一個(gè)低端運(yùn)行的階段。”
“物流的本質(zhì)是服務(wù)，有什么樣的需求就有什么樣的供給。”鄔躍認(rèn)為，而要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的騰飛，需要我們的實(shí)體制造業(yè)企業(yè)不斷壯大，目前，我們的實(shí)體企業(yè)還沒有走出國(guó)門，甚至連省內(nèi)都沒有走出去，不可能有全產(chǎn)業(yè)鏈的物流需求。需求是局部，是低效的，物流水平自然是片段的、不智慧的。小公司就能滿足，不利于物流公司的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
“目前，用工荒多出現(xiàn)在中小物流公司，較大的物流公司招聘季節(jié)性并不算明顯”。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對(duì)法治周末記者表達(dá)了自己的看法，“德邦、順豐等大型物流公司比較有吸引力，而一些中小物流企業(yè)，在高稅收、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等壓力下生存較為困難，在用工過程中難免會(huì)出現(xiàn)從工資待遇上揩油的問題。實(shí)際到手的工資、伙食、住宿條件等都會(huì)有差別，因此‘用工荒”’最先‘慌’的是中小企業(yè)，這也是行業(yè)優(yōu)勝劣汰的一個(gè)過程。”
“無人工物流”中小企業(yè)無法負(fù)擔(dān)
“物流業(yè)頻頻曝出用工荒現(xiàn)象，與行業(yè)的高速發(fā)展不無關(guān)系。”鄔躍向法治周末記者表示，近幾年電子商務(wù)快速發(fā)展，給物流行業(yè)帶來了很大的推動(dòng)作用。實(shí)際上，物流行業(yè)用工緊張恰恰反映出來行業(yè)發(fā)展較為迅猛。“另外，從高校招生看，近幾年的高校招聘中，物流專業(yè)也是名列前茅。”
資料顯示，早在20世紀(jì)90年代，我國(guó)的物流業(yè)開始起步。尤其是2009年出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》被認(rèn)為是中國(guó)物流行業(yè)的里程碑式的文件，文件的出臺(tái)帶來了前所未有的物流熱，眾多物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。
3月，《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》出臺(tái)，強(qiáng)調(diào)物流高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。文件還部署了推進(jìn)物流降本增效有關(guān)工作，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
據(jù)法治周末記者不完全統(tǒng)計(jì)，若以2009年《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺(tái)為物流行業(yè)興起的開端，近十年的時(shí)間，物流業(yè)相關(guān)政策文件有百余個(gè)。
在快速發(fā)展的物流行業(yè)里，如何解決人的問題。對(duì)此，徐勇說，“當(dāng)人力成本提高成為既定事實(shí)的情況下，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是必然的。新科技、新技術(shù)的應(yīng)用是未來物流業(yè)發(fā)展的方向。”
公開資料顯示，海爾早在多年前就開啟了無人倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)探索，從商品入庫(kù)、上架、存取、出庫(kù)全過程都由自動(dòng)化設(shè)備在算法的指引下完成，完全不需要人工干預(yù)。
去年2月，京東開啟了全球首個(gè)無人配送站，通過無人機(jī)運(yùn)送貨物，配送站在收到貨物時(shí)，在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)中轉(zhuǎn)分發(fā)，再由配送機(jī)器人自動(dòng)裝載貨物并完成配送，整個(gè)工作過程完全無人工操作。
徐勇表示，目前，大型物流企業(yè)所用的機(jī)器人、無人機(jī)等高科技設(shè)備實(shí)現(xiàn)無人倉(cāng)儲(chǔ)，確實(shí)是一個(gè)很好的試驗(yàn)，但這些“無人工物流”目前還只是一種大公司的有益嘗試，并不能帶來利潤(rùn)。機(jī)器人運(yùn)送貨物，在時(shí)間、空間、投入上都需要很大的資金，中小企業(yè)無法負(fù)擔(dān)。（來源：法治周末）
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